CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机采取顶置凸轮轴轴轴，顶置凸轮轴轴轴平台退出了推杆和挺柱，变少了推杆和挺柱的破损。进进气门采取摇背中键平台，结构设计单纯极大的从而增长了容忍负荷的功能钢度取得从而增长，配气平台的靠普性也取得从而增长。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机布置有热车机驻车汽车刹车系统器，该驻车汽车刹车系统器是由汽和潍坊柴油车机厂自由科研的具备自由理论知识土地使用权的厂品，为CA6DM热车机的原则运行环境。该驻车汽车刹车系统器采身油车故障问题诊断仪与判定(热车机与调速器)用排气管-泄气的作用制出，驻车汽车刹车系统回应强度快，驻车汽车刹车系统电率大，构成紧奏型正规，成本低远低于进口报关向类厂品，在热车机额定容量带速下驻车汽车刹车系统电率达180kW。

刹车时，刹车电磁振动器阀关电CA6DM打火机刹车器具体采用缩小泄气式刹车行为，当不会进的内部燃油管不会充进汽车机油关了。此时之所有不会刹车本事，具体是刹车系统点时，排气管管门桥顶乡当打火机进行到刹车气缸轴气缸桃尖职位，即柱塞泵进行到贴近上止点而要排解柱塞泵内的弹黄力上行带宽。此时，气缸轴上的刹车桃尖是无法功用到排气管管门底下，打火机常作业，刹车器仍不作业。 当所需刹车系统性时发起机刹车系统性部件联下刹车系统性踏开启发起ECU截断柴油供机刹车系统性开关按钮，动电做阀通电开启，使摇合，此时此刻制连杆轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人刹车系统性动齿轮泵油借助泄压阀门摇使齿轮泵腔充电热车机油。仍然机几油的切勿压缩视频性，当发起机进行到刹车系统性桃尖角度，即液压泵进行到上止点时，液压泵轴上的刹车系统性桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在刹车系统性活气门连杆滑动，下顶开泄压阀门，排下来一霜液压泵和排s气门连杆目的体。液压泵下行速度时，那部分液压泵内的高电压气时，泄压阀门闭合，发起机进行到刹车系统性桃尖角度,动系统性的牵动下做负功，即达到了刹车系统性发起机的目的，也使车体有赖于缓缓地底下坡。

食用起倾向刹车器时，标准要求起倾向的转动速度需求在必要面积内才有效的。起倾向转动速度越高，其刹车热效率越大。发元倾向刹车电滋阀通电打开浏览器时， 刹车平台燃油管情况下。CA6DM起倾向废水涡轮机增，平台为带res排气放气阀的增压平台，采用了空-低空冷进气平台。